42 / 54
43
должна была разгрузить Транссибирскую магистраль, создать развитую транспортную ин-
фраструктуру для освоения новых, до того временинедоступных месторождений полез-
ных ископаемых и сделать жизнь огромной территории более приспособленной для челове-
ка. Дороге дали громкое название БАМ, от которой запланировали сделать одно небольшое,
ноочень важное ответвление, котороедолжно было соединить столицу магистрали город
Тында с Южной Якутией, где геологи разведали крупнейшее нерюнгринское месторожде-
ние угля.
Эта ветка получила название Малый БАМ. Но, как показало время, его роль в развитии
огромного региона, богатейшего природными ресурсами, никак нельзя было назвать Ма-
лый. 400 миллионов тонн подтвержденных запасов угля
ценнейших марок,
десятилетиями востребованного как в России, так и далеко
за ее пределами, - это
Нерюнгринский разрез, благодаря которому более 30
лет назад в Южной Якутии и появился город Нерюнгри.
Именно для добычи угля здесь, в непроходимой тайге по-
строили современную электростанцию, крупный погрузоч-
ный комплекс, развитую сеть подъездных путей, возвели
многоэтажные дома, садики, школы, магазины. Но в декабре 1976-го,
когда первый поезд пришел на первую якутскую станцию Нагорная, в это еще верилось с
трудом. А уже следующей осенью - 29 октября, в День рождения комсомола, под крики
«ура» и праздничные марши тепловозный гудок огласил окрестности Беркакита, ставшего
главным железнодорожным узлом Южной Якутии. В ознаменование этого в Беркаките
забили в шпалу символический «серебряный» костыль, подтвердив тем самым, что отныне
поездам покорилась и самая северная станция на БАМе.
Таких отправных вех в те годы на магистрали было предостаточно. Едва ли не каждую
неделю здесь сдавали новый мост, железнодорожный тоннель или вбивали «серебряный»
костыль на очередном участке трассы. Но апофеозом стройки стала укладка главного «золо-
того» звена в октябре 1984-го на станции Куанда, где соединились рельсы, тянувшиеся к
этой точке с восточного и западного направлений Байкало-Амурской магистрали. С этой
поры поезда по БАМу могли следовать уже в сквозном режиме. Но тогда, в 1984-м, вопреки
всем требованиям железнодорожных инструкций, два тепловоза пришли в Куанду с востока
и запада, совершив на станции символическое касание друг с другом.
Трудно вспомнить все имена, которые золотыми буквами были вписаны в историю
БАМа. Здесь ставились рекорды скорости по укладке железнодорожного полотна, на жесто-
ком ветру в суровые сибирские морозы прокладывались линии электропередачи, как грибы
после дождя в еще вчера самых медвежьих углах вырастали современные вокзалы. Но есть
люди, которых, пожалуй, знает каждый бамовец. Это легенды стройки бригадиры Иван
Варшавский и Александр Бондарь. Именно им, впоследствии награжденным всеми возмож-
ными трудовыми правительственными наградами, и было поручено произвести стыковку
«золотого» звена в Куанде.
Пока Большой БАМ только готовился к постоянной эксплуатации, на его Малом 198-
километровом участке Тында-Беркакит грузовые составы шли буквально друг за другом.
Всего за эти годы только нерюнгринского угля по трассе было перевезено около 250 милли-
онов тонн. Транспортная схема Малого БАМа значительно упростилась в конце 1989 года,
когда в районе станция Нагорная был сдан в эксплуатацию железнодорожный тоннель
АЯМ, протяженностью 1352 метра. Эта стройка на магистрали велась два долгих года. Пока
же тоннель строили, железнодорожники вынуждены были перевозить грузы в объезд по
крутым склонам сопок, толкая двумя локомотивами по 15-20 вагонов.
Потом пришло время новых трудовых свершений. Поскольку пропускная способность
однопутного Малого БАМа к середине 80-х была доведена до максимальной, а в 1986-87